让桃园绿线、台北三莺线列车不但在同站转乘

蔡德文化总同盟理5日深夜查看快捷运输三莺线延伸新竹八德段,台北市议员苏泓钦、林金结感到,大旨应参加整合三莺线、高雄绿线系统,让2条路子「无缝接轨」列车可交互往来,提高三莺线效果与利益。

苏泓钦认为,三莺线与台南绿线同属中运量快捷运输,这两天仍在兴建,尽管三莺线承揽厂家为安萨尔多、荣工公司,与新竹绿线厂商德国西门子(Siemens)、中华南理哲高校程曾经在三莺线竞争投标时互为对手,但主题若能参与整合,让高雄绿线、新竹三莺线列车不仅仅在同站转乘,以至能够无缝接轨,将可抓住行人前来桃园、进步三莺观景效果与利益。

苏泓钦代表,三莺线和环状线都以钢轨钢轮系统,三莺线在台浙大学、Ingram三莺新生地、国华街等处都有大转弯,恐会和环状线一致出现恼人噪音难题,快捷运输局应筹算。

林金结则建议,当初北捷木栅线使用法国马特拉系统,延伸为文湖线后改用加拿大的庞Buddy系统,如若三莺线、高雄绿线也能无缝接轨,土城、三峡市民就能够向来搭乘三莺线列车的前面往高雄飞机场搭机,无须提着行李转乘,对行人更方便。

台南市快捷运输工程局提议,整合三莺线、新北绿线系统难度高,加上2条路线分属分化快捷运输公司保管,也牵扯票价订定、收取金钱等难点;另三莺线施工作时间,也会滚动式管理噪音难点。